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- 品號：2883991
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
西濱快速路下方農路 地方要求打通 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
在地民眾希望在能橋下做箱涵（位置在右方紅線處），不過西濱北工程處認為此區鄰近交流道區下匝道，恐成為容易肇事的路口。記者郭政芬／攝影 分享 facebook 西濱快速公路預計明年4月完工通團購CP值爆表車，在西快台61線64K＋300下的橫向道路，地方民眾要求開放通行，施工單位擔心成為易肇事「虎口」，將再評估。西濱北區臨時工程處副處長李宗仁、第二工務段長吳明旭、新豐鄉長許秋澤、代表與村民等，昨天先聽簡報，再前往最近流行商品開店送禮推薦現場會勘。. } }); } 超實用僅此一檔 西濱北工處指出，因64K＋300設有上下匝道，若下方開放橫向道路將與上下匝道車輛產生衝突，加上箱涵視距不佳，駕駛反應不及、容易誤闖，造成車輛對撞，強調「不是不給走，限時活動優惠而是在建設時，會優先考量安全和法規。」西濱北工程處與新豐鄉長許秋澤、民眾等昨天早上前往現場會勘。記者郭政芬／攝影 分享 facebook 「造成在地民眾的不方便！」在地鄉親抗議說，這條路被封起來，影響兩個鄰、約2、3百人的日常生活，希望能在西濱快速道路下打通箱涵，方便通行，並直指這條農路已有上百年歷史、數代人行走，卻因新闢高架路而被封閉，民眾難以接受。李宗仁表示，了解民眾認為迴轉需要多走幾百米的路程，但考量到箱涵高度僅2.1公尺，與匝道的距離過近，的確容易造成車輛行駛的衝突，而下挖橫向道路有淹水的疑慮，執行有困難，會再評估。
台北港化學儲槽遷移環評放行 倉儲區填海目的惹議
2018年07月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環署20日舉辦第334次環評大會，其中台北港調整開發順序的環差案，雖然如小組所建議的通過，但其填海目的是為了收受大台北地區營建廢棄物，更優先於倉儲興建需求，則引發環評委員議論。
大會更一度探討，讓先前專案小組已回絕在觀塘工業區興建的三接站，在台北港落腳的可能性是否更明確。不過，由於此案僅是環差審查，環評大會程序沒有辦法主動增加這些承諾，最後僅提出，建議再檢討本案開發西側配置的防風林與生態潮池必要性。
此案變更是為了臨時油品區搬遷。由於這些化學及油品儲槽緊鄰社區，遭要求盡快搬離，預定要在2026年前遷建到第四期用地上，因此申請調整開發順序，要提前進行三、四期的圍堤工作。
原本臨時油品區位在東碼頭區，設置了包括47座化學、石油製品儲槽，由於距離新北市八里區學校、社區僅200公尺，因此遭要求加速遷移。台北港已在第四期劃設了液散貨（化油）區，第四期位在西北側。2026年第四期完成填築後，台北港將接續辦理港區化學及油品儲槽相關遷移事宜。
雖然在5月的第二次初審會議，此案就無太大爭議獲建議通過。不過，在大會中，卻遭主席環保署副署長詹順貴、環委王文誠等人重新質疑此案「物流倉儲區」的規劃。他們對於化學及油品儲槽要盡快遷移以遠離社區並沒有意見，但質疑該「物流倉儲區」的規劃。
詹順貴以桃園航空城的遠雄自由經貿園區招商不順，已暫緩開發甚至可能解約的狀況為例，質疑台北港這麼一大塊物流倉儲區的必要性，其他園區是否也有評估失準、畫大餅的問題。交通部則回應，空運海運性質不同，航空快速、海運量大需求不同，未來也會持續滾動檢討。
不過在一輪問答後，環委鄭明修認為，台北港目前就是為了讓大台北地區的建築廢棄物有去處而填海，因此故意要慢慢填，但未來的用途其實是等填完再來說，再看有沒有倉儲或其他需求。王文誠認為，既然如此，其實此案的名字實在不該以物流倉儲區來命名。環委李克聰則一度建議，是否可以藉此案，將強化台北港作為三接站支援方案。
此外，現有計畫上安排了大片綠地、設置生態池也遭鄭明修質疑。鄭明修指出，從沒有哪個港區有規劃這麼大的綠地，要做為防風林方向也不對，而在海邊挖生態池就要把台北港描成「生態港」也不合理。因此大會也以附帶決議，要求台北港再做檢討。
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